En la formación de conductores, uno se enfrenta a ello de vez en cuando. Con una red y un doble fondo, el aquaplaning también es algo entretenido, pero en el mundo real, en las carreteras públicas, el peligro de las vías encharcadas suele tener consecuencias de accidente. Esto es lo que el proveedor Continental está abordando con un sistema de alerta que puede detectar el peligro de aquaplaning en una fase temprana.
¿Qué significa aquaplaning?
En caso de aquaplaning, el coche flota debido a la superficie mojada de la carretera. Ningún neumático o sistema de tracción está a salvo aquí. Si el coche flota sobre la lámina de agua, es más o menos el azar el que decide por dónde va el viaje. Para advertir al conductor de esta «situación del pasajero», la empresa tecnológica Continental está trabajando en un sistema de alerta.
Para ello se utilizan sistemas que ya están instalados en muchos vehículos. Los datos de la cámara y los sensores de los neumáticos se combinan en una sola fuente de información. El objetivo es detectar el peligro de aquaplaning en una fase temprana y advertir al conductor acústica y visualmente. El conductor puede ajustar entonces la velocidad, lo que reduce el peligro de un vehículo flotante. Según los expertos de Continental, la producción en serie ya es concebible en la próxima generación de vehículos.
El aquaplaning repentino, a pesar de los mejores neumáticos, siempre asusta y puede suponer un riesgo de accidente. Basándonos en la información de los sensores y el software, estamos desarrollando una potente tecnología que reconoce el peligro potencial de aquaplaning y avisa al conductor en una fase temprana.
Los propios neumáticos pueden reducir el riesgo de aquaplaning
También debe prestarse especial atención a los neumáticos. El riesgo de aquaplaning puede reducirse respetando la profundidad mínima recomendada de la banda de rodadura de tres milímetros. También es concebible, aunque por el momento no confirmado por Continental, un ajuste automático de la velocidad en conjunción con la actual generación de sistemas ACC.
Para detectar el peligro, los desarrolladores recurren a las cuatro cámaras de los sistemas de 360 grados. Esto se debe a que cuando hay mucha agua en la carretera, las imágenes de la cámara de los retrovisores laterales muestran un «patrón específico de salpicaduras y rociado». Lo mismo ocurre con los sensores de presión de los neumáticos, que también son interrogados en busca de un patrón específico. El sensor eTIS, al detectar también la propia banda de rodadura de los neumáticos, también puede transmitir al conductor una velocidad recomendada cuando la carretera está cada vez más mojada.
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