Como de costumbre, BMW tiene grandes ambiciones para su buque insignia, la K1600GTL Exclusive, que estamos probando aquí: establecer nuevos estándares en la clase GT. ¿Lo ha conseguido? Averigüémoslo… ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.
Sin pretender las ambiciones enciclopédicas de Diderot y Alembert, creemos que merece la pena recorrer brevemente la historia del 6 cilindros en el mundo de las dos ruedas. Con la excepción del Henderson de 1926, fue un argentino, Alejandro De Tomaso, quien creó en Italia los coches que llevan su nombre. En 1972, De Tomaso adquirió Benelli, entre otros activos italianos, y tenía una ambición para esta marca icónica: contrarrestar la creciente influencia de los japoneses. Inspirándose en la línea Honda CB, Benelli entregó la primera 750 Sei (seis en italiano) en 1974, cuyo diseño con seis tubos de escape causó una fuerte emoción estética entre todos los entusiastas.
Sin embargo, esto no fue suficiente para asegurar su éxito comercial. A principios de 1978, Honda invitó a unos cuantos periodistas afortunados a descubrir la primera versión de la famosa CBX, propulsada por un motor de 6 cilindros en línea y la primera culata con 4 válvulas por cilindro. También fue la primera moto en superar el umbral psicológico de los 100 CV. A pesar de este pedigrí, la Honda tampoco será un éxito de ventas: demasiado cara y demasiado potente para su chasis…
Esto no impide a Kawasaki pensar en una sucesora de 6 patas de la mítica Z900. La Z1300 se presentó finalmente en el Salón de Colonia de 1978 y destronó inmediatamente a la Honda CBX con sus 120 CV, su refrigeración líquida y su depósito de 27 litros. En 1983, la Z1300 recibió un sistema de inyección de combustible y vio aumentar su potencia hasta los 130 CV. Incluso se comercializó una variante GT, la Voyager. Y en 1988 la Z se jubila.
Al final, lo que aprendemos de este libro de seis cilindros es que, aunque esta arquitectura de motor siempre ha fascinado a los entusiastas, le costó mucho conseguir aceptación comercial, al menos hasta la llegada de la Goldwing en 1987.
Y ahora, en 2011, ¡es el campeón del bicilíndrico transversal quien resucita al ave fénix! No era de extrañar, ya que el fabricante muniqués tiene una larga experiencia en este campo en el lado del automóvil… En primer lugar, la ingeniería bávara quería diseñar el motor de 6 cilindros más compacto posible. Su motor es significativamente más estrecho que cualquier motor de 6 cilindros en línea jamás construido para un vehículo de producción. La compacidad y la estrechez se lograron principalmente mediante una relación carrera/calibre ligeramente supercuadrada de 67,5 a 72 mm (0,938) con una carrera relativamente larga y una distancia entre ejes de cilindro muy pequeña de sólo 77 mm. Por tanto, las camisas de los cilindros están separadas sólo 5 mm. Con un peso de 102,6 kg (embrague, caja de cambios y alternador incluidos), el motor es también el motor de 6 cilindros en línea más ligero de la categoría de motocicletas de más de 1.000 cc. Además, su anchura total de 555 mm lo hace sólo ligeramente más ancho que los grandes motores de 4 tiempos habituales. Para garantizar la potencia del bloque, tiene una cilindrada de 1.649 cc. Su potencia nominal es de 160 CV a 7.750 rpm. El par máximo es de 175 Nm y se alcanza a 5.250 rpm. Cabe destacar que más del 70% del par máximo está disponible a partir de 1500rpm.
Para los que queráis saber más sobre este motor y el K1600 en general, por supuesto podéis consultar las distintas webs oficiales de la marca del propulsor, pero nosotros ya os adelantamos las siguientes características:
– Cárter de cubierta abierta dividido horizontalmente.
– Culata de árbol de levas hueco con taqués de cazoleta.
– Lubricación por cárter seco integrada para un suministro óptimo de aceite.
– Sistema de refrigeración diseñado para una máxima estabilidad térmica.
– Transmisión: caja de cambios estrecha de tres ejes con servoembrague.
– Dosificación ideal del combustible mediante regulación variable de la presión.
– Acelerador electrónico para una respuesta óptima y una dosificación precisa del acelerador.
– Sistema de admisión con largos colectores de admisión para un par motor óptimo.
– Sistema de escape con catalizador de tres vías y el característico sonido «seis».
Tres modos de conducción «Rain», «Road» y «Dynamic» para una adaptación óptima a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción.
– Centro de gravedad bajo, concentración favorable del peso y distribución óptima de la carga en las ruedas.
– Bastidor principal perimetral de aleación ligera.
– BMW Duolever en la parte delantera para una dirección precisa, control direccional y alto nivel de confort.
– Brazo Paralever trasero a juego y transmisión por árbol de transmisión.
– Regulación electrónica de la suspensión «ESA II» para una adaptación óptima a todas las situaciones de conducción, en función de la carga.
– Sistema de frenado con ABS BMW Motorrad Integral (parcialmente integrado).
– Control de tracción DTC (antideslizamiento) opcional.
– Control de presión de neumáticos en tiempo real (RDC) opcional.
– Iluminación direccional de xenón opcional.
– Faros LED adicionales e iluminación del suelo opcionales.
– Parabrisas regulable eléctricamente con protección antipinzamiento.
– Cierre centralizado con sistema de alarma antirrobo opcional.
– Sistema de control integrado con multicontrolador, pantalla TFT en color y guía de menús.
– Sistema de audio con funcionalidad ampliada opcional.
– Sistema de navegación integrado en la red de a bordo como opción.