A pesar de las dificultades para vender el Beetle desde su llegada al mercado en 2011, Volkswagen no ha dejado de desvelar novedades. El Escarabajo, como se le conoce fuera de España, recibió un ligero restyling hace unos meses. El Escarabajo vuelve a ser noticia. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Aprovechamos la ocasión para presentarte uno de los coches más originales y divertidos de la carretera. ¿Y vale la pena pagar un precio elevado por un coche de placer, si no es para llevar la diversión al límite con el descapotable, el acabado Dune, un gran motor, un máximo de opciones? ¡No! Por eso le pregunté a mi contacto de Volkswagen qué tenía tan divertido para esta prueba.
¡Y gracias! Aquí estoy en un Beetle Dune Cabriolet equipado con el 1,4 TSI de 150 CV (DSG7), amarillo y… ¡llantas amarillas! Sí, sí, estamos en pleno invierno en París, y sin embargo siento que podré divertirme con este pequeño coche.
Nuestro querido Ancelin os lo presentó perfectamente hace un año, así que aquí tenéis un rápido recorrido por el coche. Para esta tercera generación del Cox, los diseñadores prefirieron olvidar las líneas redondeadas por un estilo quizá más masculino, de líneas más ajustadas y aspecto ligeramente más deportivo.
El Dune procede directamente de un concept car presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2014. El objetivo era claramente seguir la tendencia SUV, y aquí encontramos todos los ingredientes de la categoría. Elevada distancia al suelo, guardabarros anchos, plásticos negros por todas partes y cubrecárteres de color aluminio. Todo ello con tracción delantera, nada de tracción total para jugar duro de verdad. Para completar la imagen, hay un alerón trasero más grande y una abertura específica en el parachoques delantero.
Volkswagen Escarabajo Descapotable
El único defecto es que el escape doble parecía muy barato en mi versión, mucho menos atractivo que el que ofrece el TSI de 220 CV.
Y si te preocupa no ser lo suficientemente llamativo, te recomiendo encarecidamente que optes por el color Amarillo Sandstorm, las llantas de 18″ a juego y el colorido interior.
Y hablando del interior, menos mal que este recordatorio de color está disponible como opción libre porque el interior nos deja con ganas de más. Con un exterior tan bonito, esperamos un interior divertido, pero acabamos con algo muy germánico. Afortunadamente, el color aumenta la diversión, al igual que los tres indicadores adicionales que indican la presión del turbo, la temperatura del aceite y un cronómetro.
Todo está muy bien acabado y es agradable al tacto, a pesar de algunos plásticos antiestéticos, que milagrosamente están casi completamente ausentes de la consola central: ¡aleluya!
El problema de la habitabilidad podría plantearse en un coche así, pero este Beetle no da sensación de confinamiento a bordo. Con la capota bajada, el espacio para la cabeza es muy bueno. En la parte trasera, sus dos pasajeros no disfrutarán de la misma comodidad que usted, sobre todo los adultos, pero podrán recorrer fácilmente unos cientos de kilómetros sin contorsionarse. Sólo los respaldos, que no están suficientemente reclinados, pueden estropear el viaje…
En el lado práctico, hay un montón de pequeños compartimentos de almacenamiento repartidos por el habitáculo para llenar los 225 litros de maletero (con la capota bajada o subida).
A pesar de que le faltan algunas características que pueden pintarlo como anticuado (ajustes manuales de los asientos, control de crucero que no se indica en el velocímetro, espejos que no se pliegan automáticamente) este Cox 2017 está muy conectado. La pantalla táctil de 6,5 pulgadas, que sigue siendo un poco pequeña, es muy intuitiva y también responde con unos grandes guantes de cuero en las manos. Permite conectarse a AndroidAuto, Apple CarPlay o MirrorLink mediante Bluetooth o USB.
Por último, el equipo Hi-Fi Fender (775 euros), los comodísimos asientos de cuero «Vienna» (2.560 euros), la cámara de visión trasera integrada en el logotipo (265 euros) y el climatizador automático le permitirán recorrer miles de kilómetros con una sonrisa bien pegada a los labios.
Tras el placer de descubrir esta colorida configuración, en pleno centro de París, en diciembre, a unos 8° Celsius (afortunadamente, con sol), lo que más ganas tenía era de ponerme al volante y… ¡pelillos al viento! Porque sí, decidí sacrificar mi salud para descubrir las alegrías de un descapotable en invierno. Aun así, recorrí 500 km sin nada en la cabeza, en menos de 10 segundos y hasta a 50 km/h.
Así que sí, hice un poco de trampa cubriendo la mitad de esta distancia con 10° más alrededor de Lège-Cap-Ferret, cerca de Burdeos. Los 1000 km por autopista también se hicieron con calor, creo que mis pasajeros habrían apreciado mucho menos el viaje. Esto al menos confirma que recorrer tantos kilómetros con un simple techo de lona no es un calvario. Se ha realizado un verdadero trabajo de insonorización y sólo se oye un ligero ruido del aire por encima de 110 km/h. Por lo demás, el confort en autopista o en vía rápida es muy bueno y permite conciliar el sueño muy rápidamente (no para el conductor, claro…). Sólo el consumo de combustible puede ser bastante malo con 8l/100 a 130 km/h en el regulador.
Pero evidentemente el interés es mayor cuando se trata de descubrir los paisajes de Gironda, con un gran sol, un cielo perfectamente azul y no muy lejos de los 20°. Y sobre todo… casi ni un gato (bueno, turista) en las carreteras o en los aparcamientos de las playas de los alrededores. Esto es suficiente para hacer ronronear al 1.4 TSI con 150 CV y 250 Nm de par. Por desgracia, ronronear son palabras mayores, aunque el sonido no es desagradable, e incluso bastante bonito al cambiar de marcha, lamento la ausencia de un sonido más cantarín y potente. Si vas a hacer un coche divertido, también puedes llevarlo al límite. [Si quiero llamar la atención con estas temperaturas, dudé en ponerme en plan Top Gear y agujerear yo mismo el tubo de escape. ¿Quién dijo que era una mala idea?]
En cuanto empecé a conducir, me di cuenta rápidamente de que este Beetle no es un deportivo. Rápidamente se percibe una ligera falta de dinamismo. Aunque el motor es bastante vivo y la caja de cambios DSG7 es muy sensible e invisible, este no es un coche diseñado para ir rápido.
Sin embargo, la rigidez de la carrocería es muy buena y sin duda te permitirá divertirte al volante. Es que no hay que plantearse correr con un DS3 por ejemplo, que es mucho más ágil y divertido. Se siente un ligero balanceo a alta velocidad y el Cox se tambalea un poco demasiado sobre sus suspensiones. Además, la dirección no es muy precisa y, aunque la aceleración y la aceleración son muy buenas, el coche parece un poco más resbaladizo al frenar (1500 kg en la báscula).
Siempre vuelvo a mis 250 km en la región parisina, a menudo por la noche, entre los viajes al trabajo o las noches de diversión en la capital.
Esto me permite hablarte de su faceta urbana, sus formas no siempre son fáciles de domar y pueden impedirte escabullirte a tu antojo. Por otro lado, la visibilidad no es mala e incluso es muy buena hacia atrás, incluso con la capota bajada.
La suavidad del motor y la buena caja de cambios DSG7 lo convierten en un buen coche para tus desplazamientos diarios. La única crítica que haría es que está en modo rueda libre. El cambio de marchas es absolutamente invisible y suave al cambiar y reducir de marcha, pero este modo le da algunos tirones cuando quieres volver a acelerar ligeramente. Y cuidado con el consumo de combustible, que superará fácilmente los 6,5-7 l/100 en función de tu estilo de conducción y del tráfico.
Para concluir, responderé a mi pregunta original. SÍ, es posible conducir con el pelo al viento en invierno. Pero acuérdate de cubrirte bien: lamento la ausencia de volante calefactable, los asientos calefactables no son los más potentes que he tenido y la calefacción no es muy eficiente (comparada con la del Mustang). ¡Es una pena!
El Volkswagen Beetle Cabriolet empieza en 26.290 euros con el 1.2 TSI de 105 CV. El precio sube rápidamente a 31.180 euros con el motor de 150 CV acoplado al DSG7, a lo que hay que añadir más de 4.000 euros por el acabado Dune. Tras algunas opciones, como el acceso sin llave por 525 euros o el detector de ángulo muerto por 400 euros, el precio asciende a 41.070 euros para mi modelo de prueba. Y 44.270 euros para el DSG6 de 220 CV.
Ha recibido muchas reacciones, siempre positivas, tanto en la calle como de mis colegas, familia, amigos… Es una verdadera compra «coup de coeur», a pesar de sus pocos defectos, al final sales con un plátano. No veo qué podría impedirte comprarlo, aparte del precio.