Desde el escándalo de VW, las críticas al diésel nunca han sido tan populares. Desde el punto de vista de fabricantes como BMW, estas críticas no sólo están fuera de lugar, sino que además ponen en peligro los objetivos de las empresas, no sólo en términos de ventas, sino también de política climática. Al fin y al cabo, el consumo de los turismos con motores diésel es hasta una cuarta parte menor que el de los coches de gasolina con una potencia similar, por lo que una reducción de la proporción de diésel en el parque automovilístico conlleva inevitablemente un aumento de las emisiones del parque. Sin embargo, según la UE, éstas deben reducirse aún más, lo cual ya es todo un reto incluso con el gasóleo.
En su discurso en el informe trimestral del primer trimestre de 2017 presentado ayer, el CEO de BMW, Harald Krüger, habló en detalle sobre las perspectivas y los objetivos del Grupo BMW. También habló de «Efficient Dynamics 2.0», que, además de motores diésel y de gasolina económicos, incluye nuevas mejoras en la aerodinámica, una amplia introducción de sistemas de recuperación de bajo voltaje y la continuación del trabajo en la pila de combustible.
¡Buenos días, señoras y señores!
Las perspectivas del Grupo BMW son y seguirán siendo a largo plazo. Nuestro entorno es volátil y se caracteriza por el cambio. Seguimos nuestro propio camino de forma consecuente. Para ello, tomamos decisiones estratégicas y establecemos asociaciones específicas. Así aseguramos la viabilidad futura del Grupo BMW. En la conferencia de prensa sobre las cuentas anuales dije: Pasamos al ataque. Eso significa:
Nos hemos fijado objetivos ambiciosos para el presente ejercicio. Tras el primer trimestre, vamos por buen camino. Nuestra previsión para todo el año 2017 se mantiene estable.
Inspiramos a nuestros clientes. Estamos lanzando la mayor ofensiva de modelos de nuestra historia. Solo este año lanzaremos más de 20 modelos nuevos o revisados. El año que viene habrá 20 más. Además, este año hay 14 nuevos modelos de BMW Motorrad. Nuestros clientes pueden elegir entre una amplia gama de tipos de propulsión en todos los segmentos.
Fijamos sistemáticamente el rumbo para el futuro. Esto es lo que representa la estrategia NUMBER ONE > NEXT. Aprovechamos las posibilidades de la digitalización para llevar la movilidad a una nueva dimensión para nuestros clientes. Esto se aplica a nuestros vehículos y servicios. Nuestros procesos de producción e internos también son cada vez más digitales. Al mismo tiempo, estamos aumentando significativamente la velocidad de nuestras acciones. Nuestro objetivo sigue siendo: Queremos ser líderes en tecnología e innovación.
Abordaré brevemente los tres puntos. Sobre el primer punto.
Ya conoces nuestros objetivos para el ejercicio 2017:
Nuevas mejores cifras de entregas a nivel de Grupo y de beneficio antes de impuestos del Grupo.
Esperamos que el margen EBIT del segmento de Automóviles se mantenga entre el 8% y el 10%.
Además, nos hemos fijado el objetivo de vender 100.000 vehículos electrificados.
Vamos por buen camino en el primer trimestre.
Nuestras ventas en el Grupo alcanzaron el mejor primer trimestre de su historia.
Nuestras marcas BMW, MINI y BMW Motorrad también registran nuevas mejores cifras en un primer trimestre.
Por primera vez, la marca BMW entregó más de medio millón de vehículos en un trimestre.
El margen EBIT del segmento de Automóviles es del 9,0%.
Nuestro beneficio antes de impuestos aumentó significativamente, hasta superar los 3.000 millones de euros. Como ya informamos anteriormente, esto se debe principalmente a los efectos de valoración en el resultado financiero. De cara al conjunto del año, estamos planificando elevadas inversiones iniciales. Estamos invirtiendo en nuestra iniciativa de modelos, en nuestras sedes en todo el mundo y en tecnologías futuras como la electrificación y la conducción autónoma. Todo ello influirá en el impulso de nuestros beneficios este año.
La electrificación consecuente de nuestra cartera es una prioridad clara para nosotros. Lo sabemos por experiencia: Cuanto más diversa es la oferta, mayor es la respuesta de los clientes. En el primer trimestre, entregamos el doble de vehículos BMW híbridos enchufables y BMW i3 e i8 que en el mismo periodo del año anterior. Casi 20.000 clientes optaron por una conducción alternativa. Esto significa que los vehículos electrificados ya representan más del tres por ciento de las ventas totales de BMW Group. Con el nuevo MINI Countryman Plug-in Hybrid, tendremos nueve modelos electrificados a la venta a partir del verano.
Nuestro BMW i3 eléctrico se diseñó desde el principio para la movilidad urbana. Su curva de ventas -a diferencia del ciclo de los modelos de serie con motor de combustión interna- sigue una trayectoria ascendente. Sólo en el primer trimestre, las cifras de ventas del i3 aumentaron a la mitad en comparación con el mismo periodo del año anterior. Por supuesto, el aumento de la autonomía también ha contribuido a ello.
La electromovilidad sigue siendo un maratón.
Estamos haciendo rachas intermedias con nuevos modelos:
2018 el BMW i8 Roadster.
2019 un MINI totalmente eléctrico.
2020 un BMW X3 totalmente eléctrico.
Para ello, seguiremos invirtiendo ampliamente.
Esto nos lleva al segundo punto: inspiramos a nuestros clientes.
El nuevo BMW Serie 5 dispone de la mejor gama de servicios conectados. Al mismo tiempo, ofrece una amplia gama de cadenas cinemáticas y equipamientos. Esto es muy apreciado por los clientes. La berlina tiene una gran demanda. En los primeros meses desde su lanzamiento al mercado, hemos vendido más del doble de Serie 5 que en la fase inicial de su exitoso predecesor. También estamos satisfechos con la buena entrada de pedidos del modelo híbrido enchufable y la variante M Performance, que están disponibles desde marzo. A partir de junio, el Touring y el sucesor de la exitosa versión de batalla larga de la berlina también estarán disponibles para China. Esto dará un nuevo impulso a la dinámica.
Nuestro modelo estrella, el BMW Serie 7, superó las cifras de ventas del año pasado en un 50% en el primer trimestre. Como saben, queremos aumentar significativamente nuestras ventas en el segmento premium superior de aquí a 2020. Para ello, estamos ampliando específicamente nuestra gama en la clase de lujo.
En Rolls-Royce lanzaremos a finales de año la octava generación del legendario Phantom. Contará con una nueva arquitectura de aluminio.
Para 2018, hemos anunciado el BMW X7, un modelo altamente emocional.
Otros nuevos modelos reforzarán nuestra posición en el segmento de lujo de alto rendimiento.
Además del nuevo modelo superior X7, la exitosa familia BMW X también recibe atractivas incorporaciones en los demás segmentos: el nuevo BMW X3 este año y un BMW X2 el año que viene. En BMW, se ha revisado toda la Serie 4 de BMW. Todos los modelos de la Serie 4, incluidos el M4 Coupé y el M4 Convertible, son aún más deportivos, de mayor calidad y mejor conectados. En MINI, el nuevo Countryman tuvo un buen comienzo, al igual que el modelo John Cooper Works. El Countryman como variante híbrida enchufable llegará en junio.
Esto nos lleva al tercer punto: estamos marcando el rumbo del futuro.
Uno de los puntos fuertes del Grupo BMW es su alto grado de flexibilidad en todos los ámbitos.
Nuestra distribución equilibrada de las ventas y nuestra presencia en las principales regiones del mercado nos ayudan a equilibrar las fluctuaciones regionales.
En producción, contamos con una eficiente red mundial de 31 centros en 14 países. Esto nos permite reaccionar con rapidez a los cambios de demanda en la combinación de modelos.
En cuanto a las tecnologías de accionamiento, nos estamos posicionando de forma amplia y flexible. Aún es demasiado pronto para hacer previsiones precisas sobre el mercado: ¿qué accionamiento prevalecerá en qué mercado y cuándo? Razón de más para reaccionar con rapidez.
Con la estrategia NUMBER ONE > NEXT, estamos llevando Efficient Dynamics al siguiente nivel: Efficient Dynamics 2.0.
Seguimos aumentando la eficiencia de nuestros motores de combustión.
Una palanca importante sigue siendo la optimización aerodinámica de nuestros modelos.
Para 2025, equiparemos todos los vehículos con motor de combustión interna con sistemas de recuperación eléctrica de bajo voltaje. Esto supondrá una reducción adicional de CO2 de entre el 5% y el 7%.
Estamos trabajando con nuestro socio Toyota en la pila de combustible para distancias más largas.
La moderna propulsión diésel también forma parte de Efficient Dynamics 2.0.
Se discute mucho sobre el gasóleo. Un debate razonable sólo puede basarse en hechos. Me gustaría decir algo sobre los hechos. Una cosa es cierta: El diésel desempeña un papel clave en la ambiciosa política climática europea. Los vehículos diésel limpios de la generación Euro 6 consumen un 25% menos de combustible que los vehículos de gasolina comparables. Esto significa que emiten un 15% menos de CO2. Sin los vehículos diésel, los objetivos de CO2 más exigentes de la UE a partir de 2020 serán inalcanzables. También en el futuro necesitaremos motores diésel limpios. Por eso equipamos nuestros nuevos modelos con las tecnologías más modernas de depuración de gases de escape. Cuantos más vehículos Euro 6 haya en el mercado, menos contribuirán los coches diésel a las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno. Las partículas sólo afectan a los coches diésel que tienen al menos diez años y no llevan filtro de partículas.
Las emisiones de partículas causadas por los motores sólo representan una proporción muy pequeña del total. Sin embargo, a menudo se habla al mismo tiempo de «alarma por polvo fino» y «prohibición de circular a los vehículos diésel». Los clientes están inquietos, sobre todo los propietarios de modelos diésel antiguos. Hay que motivarles con los incentivos adecuados para que cambien a nuevas tecnologías como la electromovilidad o a modelos eficientes de gasolina y diésel. Las grandes ciudades son las que más se benefician de una combinación inteligente de instrumentos: por ejemplo, mejor fluidez del tráfico, fomento de la electromovilidad y ampliación de la infraestructura de recarga, uso compartido del coche con vehículos modernos de bajas emisiones, menos atascos y aparcamientos gracias a la digitalización, y autobuses y taxis respetuosos con el medio ambiente.
Como empresa global, necesitamos seguridad de planificación para nuestras decisiones de inversión. Lo mismo ocurre con los clientes cuando toman una decisión de compra. Pero, ¿cómo deben decidir los particulares cuando cada país tiene leyes diferentes y cada gran metrópoli tiene en perspectiva su propia normativa de entrada? La seguridad en la planificación pasa por soluciones comunes. La movilidad individual y el gasóleo necesitan un marco lo más uniforme posible, tanto en Alemania como en la UE.
Con nuestra estrategia, hemos tomado nuevas decisiones para nuestro futuro. Dos ejemplos actuales:
Conducción autónoma:
Trabajamos intensamente con Intel y Mobileye en el desarrollo de vehículos de conducción autónoma. Vamos por buen camino.
Electromovilidad:
Estamos reforzando esta importante tecnología de futuro en nuestra sede de Alemania. Contamos con la mayor producción propia de motores eléctricos, electrónica de potencia y baterías en comparación con la competencia.
Ahora estamos electrificando todas nuestras marcas y líneas de productos. Estamos creando arquitecturas flexibles para cadenas cinemáticas convencionales y electrificadas. Esto nos permitirá satisfacer las distintas demandas de los mercados». Nueve modelos electrificados ya están saliendo de las líneas de producción en nueve centros de todo el mundo, ocho de los cuales son híbridos enchufables. El BMW iNEXT será nuestro nuevo motor de innovación a partir de 2021. Hemos decidido que el iNEXT se fabricará en la planta de Dingolfing. Junto con la planta de Landshut, estamos convirtiendo Dingolfing en nuestro segundo centro de excelencia para la e-movilidad, junto con Leipzig. Dingolfing tiene mucha experiencia en construcción ligera, así como en vehículos altamente complejos y conectados en red. El iNEXT se une a este espectro como un vehículo BMW i de mayor tamaño.
Señoras y señores,
Todo esto lo demuestra: Aplicamos nuestra estrategia con coherencia. Reaccionamos con dinamismo y flexibilidad a los cambios inesperados y nos anticipamos a las tendencias de nuestro entorno. Tenemos una sólida base financiera. Y actuamos desde una posición de fuerza. Así es como seguimos forjando nuestro futuro.
¡Muchas gracias!
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BMW M2 facelift 2017: una filtración del Serie 2 muestra nuevos faros LED
Benny
~3 minutos
Antes de lo previsto, se han publicado las primeras fotos del BMW M2 facelift 2017 en la web oficial de bmw.be. El BMW M2 F87 LCI es…
Antes de lo previsto, las primeras fotos del BMW M2 facelift 2017 han sido publicadas en la web oficial de bmw.be. El BMW M2 F87 LCI ya se muestra en todo su esplendor en la versión para iPad del sitio belga de BMW, aquí los motivos anteriores han sido aparentemente sustituidos por imágenes editadas con faros modificados. Esto nos da nuestro primer vistazo a los nuevos faros full-LED del BMW Serie 2 Facelift 2017, ya que la tecnología de iluminación, por supuesto, también hará su camino en las variantes más débiles del Serie 2 Coupé y Convertible.
El nuevo diseño del interior de los faros recuerda al facelift de la serie 4, los anillos de corona redondos de antes se sustituyen por unos marcos abiertos y de forma más bien hexagonal. La ceja en el borde superior de los faros también parece estar más acentuada que antes. En conjunto, el resultado es una versión más moderna y fresca del típico faro redondo doble de BMW que ha caracterizado la cara de la marca durante décadas. Al parecer, tras el lavado de cara del BMW M2 de 2017 también se prescindirá de una barra horizontal de LED hacia los riñones.
Las luces traseras visibles en bmw.be también merecen un vistazo más de cerca. También aquí el M2 luce ya el nuevo diseño del BMW Serie 2 Facelift 2017, el interior y la estructura esquemática han sido revisados. Las superficies iluminadas homogéneas proporcionan un nuevo aspecto nocturno, y los elementos blancos de las luces de marcha atrás se han desplazado del borde superior al inferior de los pilotos traseros con la actualización del modelo.
Desde un punto de vista técnico, por lo que sabemos, el BMW M2 2017 facelift no traerá cambios significativos a la experiencia de conducción más allá de la actualización de la tecnología de iluminación y el cambio asociado de bi-xenón a faros LED adaptativos. Se mantiene en 370 CV y tampoco se prevén cambios en el chasis este verano: en su lugar, todas las actualizaciones relevantes para el rendimiento fluirán hacia el modelo especial que se conoce desde hace tiempo como BMW M2 CS, que se lanzará el año que viene. En el interior, el M2, al igual que el resto de variantes del BMW Serie 2 Facelift 2017, recibe la última generación de iDrive con menú principal en diseño de baldosas.
Agradecemos a nuestros lectores los numerosos consejos sobre la fuga.
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