Hace veinte años, el mundo era sorprendentemente diferente desde la perspectiva actual: Los mensajes de texto se escribían -si es que se escribían- con T9, los routers de Internet hacían alarmantes ruidos de marcación al arrancar y AOL estaba disponible en CD en la caja del supermercado. La mayoría de las novedades tecnológicas del cambio de milenio nos parecen evidentes hoy en día. Ocurre algo parecido cuando echamos un vistazo al mundo del automóvil: está perfectamente claro que BMW vende toda una gama de todoterrenos de éxito en torno al X5. Siempre ha sido así. ¿O no? Elige coches segunda mano Crestanevada.
En absoluto: En su estreno en Atlanta en 1999, el BMW X5 E53 fue considerado un auténtico revolucionario, e incluso recibió su propia categoría de vehículo en la jerga de relaciones públicas de la empresa muniquesa: «El X5 no es sólo un tipo de BMW completamente nuevo, sino también un nuevo tipo de vehículo como primer Sports Activity Vehicle. Su refinamiento, término genérico para designar la raza, la elegancia, el acabado, el diseño y el carácter, confiere al X5 una posición única en el conjunto del mercado», rezaba el dossier de prensa original.
Después, todo fue en rápida sucesión: aunque el primer X5 era más un coche de carretera que un todoterreno, se vendió excelentemente desde el primer día. Cuando se produjo el cambio de modelo en 2006, más de 617.000 clientes habían optado por el SAV. La gama de motores se revisó constantemente: Además de un motor de gasolina de seis y ocho cilindros, a partir de 2001 se comercializó un BMW X5 3.0d con un motor diésel de seis cilindros en línea y 184 CV.
Tras seis años de producción, por fin llegó el momento del primer cambio de modelo. El BMW X5 E70 dio un gran paso adelante en términos de diseño y se despojó del carácter algo experimental de su predecesor con unas proporciones más acertadas.
BMW X5 E70: Manejo más deportivo y mejoras técnicas
Refinamientos técnicos como los amortiguadores adaptativos, el Head-up Display opcional y la dirección activa garantizaron que el segundo X5 siguiera desempeñando un papel pionero en tecnología y ofreciera además una experiencia de conducción significativamente más deportiva. Hasta 2013 salieron de la línea de producción de Carolina del Sur 728.640 unidades, el único X5 hasta la fecha que alcanzó el periodo de producción estándar de siete años.
Llegados a este punto, no hay mucho que recapitular sobre el casi todavía vigente BMW X5 F15, solo esto: con sus modernos sistemas de asistencia y sus motores contemporáneos, que cubren un espectro de potencia que va desde el pequeño diésel sDrive con 231 CV hasta el naturalmente potente V8 de 575 CV del BMW X5 M, pasando por el elegante híbrido enchufable xDrive40e, la generación número tres habría durado fácilmente hasta 2021. Y a pesar de que sólo se fabricó durante cinco años, el F15 está considerado el X5 más exitoso de todos los tiempos, con algo menos de 760.000 unidades vendidas.
Así que definitivamente no se lo puso fácil a su sucesor, que estos días se presenta a la prensa mundial en Atlanta. Sin embargo, los ingenieros continúan la tradición del «gran paso adelante» de forma impresionante con el nuevo BMW X5 G05. Asistentes al conductor aún más sofisticados, soluciones de conectividad aún más completas, un diseño aún más refinado e independiente.
A pesar del enorme doble riñón, la nueva edición parece algo más compacta y elegante en conjunto, e incluso parece algo más menuda en comparación directa que antes, a pesar de haber aumentado significativamente sus dimensiones. El nuevo BMW X5 se lanzará en noviembre, por primera vez con un paquete todoterreno opcional para excursiones serias fuera del asfalto. «Siempre ha sido así», dirán dentro de veinte años. ¿O no?