En realidad, es obvio que una berlina plana y extremadamente aerodinámica como el Mercedes EQS debería tener mayor autonomía que un SUV grande como el BMW iX. Si nos fijamos en las especificaciones oficiales del fabricante, tampoco cabe duda de ello, porque Mercedes otorga a la variante de la Clase S eléctrica con mayor autonomía un impresionante valor de «hasta 784 kilómetros». En cambio, los «hasta 630 kilómetros» del BMW iX xDrive50 parecen casi modestos – pero en la práctica el panorama es obviamente inverso, porque en el ADAC EcoTest, ya citado con antelación por Die Welt, el bávaro aparentemente dura más, aunque se supone que el suabo logra 150 kilómetros más sobre el papel. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
En concreto, el Mercedes EQS 450+ tiene una autonomía práctica de «sólo» 575 kilómetros, lo que supone 209 kilómetros menos que su especificación oficial de fábrica WLTP. No obstante, cabe señalar que la autonomía prometida en el caso del EQS también es extremadamente amplia: dependiendo del equipamiento, la especificación WLTP para el EQS 450+ también es de «sólo» 631 kilómetros. Incluso en este caso, la berlina eléctrica seguiría sin alcanzar el valor prometido en casi 60 kilómetros. En comparación, el BMW iX xDrive50 muestra cómo se puede hacer: Dependiendo del equipamiento, el SUV eléctrico promete una autonomía eléctrica de 590 a 630 kilómetros; en el ADAC EcoTest, los probadores independientes determinaron una autonomía práctica real de 610 kilómetros, exactamente en la ventana de las especificaciones de fábrica y aún 35 kilómetros mejor que el valor del Mercedes EQS, que en realidad se supone que va significativamente más allá. «
Un vistazo a los datos técnicos de ambos vehículos muestra que la ventaja en autonomía no se debe al mero tamaño de la batería de iones de litio: la unidad de almacenamiento de alto voltaje del Mercedes EQS 450+ de tracción trasera y «sólo» 333 CV ofrece una capacidad utilizable de 107,8 kWh, mientras que el BMW iX xDrive50, considerablemente más potente y con 523 CV, dispone de una capacidad neta de 105,2 kWh. En consecuencia, el BMW también está por delante en términos de consumo práctico: el ADAC calcula para él 20,4 kilovatios hora cada 100 kilómetros, mientras que el Mercedes llega a 21,5 kWh/100 km.
Las prestaciones de conducción también están claramente a favor del bávaro: gracias a la tracción total y a los 523 CV, el BMW iX xDrive50 acelera de 0 a 100 en 4,6 segundos si es necesario, mientras que el apenas más ligero y al mismo tiempo bastante más débil Mercedes EQS 450+ con tracción trasera pura necesita 6,2 segundos para el mismo ejercicio.
La comparación en el ADAC EcoTest muestra así claramente en cuál de los dos vehículos está instalado el propulsor más eficiente – y quizás el resultado de esta prueba también deba tenerse en cuenta cuando los valores sobre el papel del Mercedes EQS y el BMW i7 puedan compararse en un futuro próximo.