El XC60 2017 es una brillante síntesis de su hermano mayor, el XC90. Se basa en la misma plataforma y utiliza las mismas señales de diseño, como la gran parrilla cromada, el capó plano y la firma luminosa en forma de T. El XC60 tiene un estilo elegante que está a medio camino entre un SUV y un familiar de lados altos.
Es a bordo donde el sueco se distingue de sus competidores más austeros. El interior seduce por su ambiente muy «zen» y por la calidad de los materiales utilizados, destaca el concesionario de coches segunda mano Crestanevada. Te sientes como en un capullo gracias a los suaves asientos y a los colores claros de nuestra versión de prueba. Sin duda, el XC no es rival para sus rivales, algunos de los cuales deberían seguir su ejemplo.
El moderno salpicadero está coronado por una pantalla táctil multimedia de 9″. No es la pantalla más ergonómica del mercado, pero tiene el mérito de ofrecer unos gráficos cuidados y un funcionamiento fluido. Permite acceder a las funciones de confort (aire acondicionado, etc.), navegación, infoentretenimiento y seguridad. Y Dios sabe que estos últimos son numerosos, ya que Volvo ha hecho de la seguridad su actividad principal. En total, este XC60 D5 en la versión tope de gama «Inscription» cuenta con unas cuarenta ayudas a la conducción. Entre las más espectaculares están un piloto automático que funciona hasta 130 km/h con una función de «atasco», un sistema para evitar obstáculos y un sistema de detección de ciclistas. En la práctica, hay que decir que un título de ingeniero informático es más útil que un permiso de conducir tradicional, ¡ya que el sueco se encarga de todo! Este alto nivel de contenido también repercute en el precio, que sigue siendo de gama muy alta.
Esta segunda generación es 5 cm más larga que su predecesor, pero igual de baja en altura. Esta ganancia de longitud beneficia a los pasajeros. Este último tendrá espacio en todos los niveles para viajar cómodamente, excepto el que se sentará en el centro, donde el asiento es estrecho y el túnel de transmisión imponente. El maletero de 505 litros no bate récords en cuanto a volumen, pero es práctico. Según la versión, dispone de una apertura manos libres, un suelo completamente plano y una altura de carga ajustable con suspensión neumática.
A diferencia de sus competidores, el XC60, al igual que el resto de la gama Volvo, se articula en torno a motores de 4 cilindros (gasolina, diésel e híbrido enchufable) con potencias que van desde los 190 hasta los 407 CV. Nuestra prueba con el D5, el motor diésel de 235 CV, demostró que necesitaba 480 Nm de par para compensar el considerable peso del vehículo (1,9 toneladas). Este bloque musculoso pero cortés está perfectamente apoyado por una brillante transmisión automática de 8 velocidades. Ofrece una aceleración digna del prestigio que reclama. Sin embargo, nos preguntamos por las prestaciones de la versión de 150 CV, que se lanzará en septiembre. El D5 es discreto y vigoroso y ofrece un consumo de combustible controlado. Encontramos una media de 8 l/100 km durante nuestra prueba, el 80% de la cual se realizó en terreno montañoso.
En la conducción, el SUV de Volvo se distingue por un nivel de confort superior al de sus rivales, sobre todo si se opta por la opción de «suspensión neumática». Este último es un modelo en su género, ya que su absorción es tan eficaz que las imperfecciones de la carretera son casi imperceptibles para los ocupantes del vehículo. Esta amortiguación va de la mano de una insonorización de cuatro estrellas y de un mullido incomparable de los asientos. El XC60 debería atraer a los viajeros. Sin embargo, en cuanto la carretera se vuelve irregular, las leyes de la física se imponen y el peso extra se hace notar. No es tan fácil negociar las curvas, la frenada es menos duradera y la carga aerodinámica es más pronunciada que al volante de sus competidores alemanes.