Mejor que el predecesor. Esa debería ser la dirección de todo desarrollo. Con la nueva segunda generación del Nissan Leaf, esto se ha conseguido no sólo técnicamente, sino también visualmente. Hay que reconocer que siempre ha sido un buen coche eléctrico, pero no necesariamente habría ganado un premio de belleza. Informe de conducción con la nueva variante de 110 kW con batería de 40 kWh. ¿Buscas un coche de ocasión? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano.
La segunda generación es claramente más atractiva
Ya no desprende el diseño poco convencional de coche eléctrico de su predecesor. Más bien se considera una evolución del Nissan Pulsar. El Pulsar pronto dejará de fabricarse, así que es bueno que Nissan tenga algo nuevo que ofrecer a la clase compacta. El nuevo Nissan Leaf es una mezcla de lo conocido, especialmente desde el punto de vista técnico, pero también de lo nuevo, por ejemplo en el diseño interior y exterior, por no hablar del paquete ProPilot.
Esto incluye el aparcamiento autónomo denominado ProPilot Park, así como ProPilot en términos de asistencia semiautónoma en carretera. Nos hemos dedicado a ambos temas en el informe de la unidad de vídeo, donde se explican en detalle. La función de aparcamiento hace que el día a día sea un poco más relajado, mientras que los asistentes para la carretera trabajan de forma un poco más estricta que, por ejemplo, con la competencia.
Continúa el «bajo precio» justo para el nuevo Nissan Leaf
No obstante, Nissan puede (casi) mantener el moderado precio de entrada de su predecesor. Sin embargo, el equipamiento de serie se ha ampliado y la batería también está incluida en el precio. El Leaf arranca en 31.950 euros y nuestro coche de pruebas también es considerablemente más barato que la competencia, con 42.100 euros. Al mismo tiempo, actualmente sólo hay una unidad con una batería. Más, y Nissan aún no dice cuánto, se introducirá en el segundo trimestre de 2019 con una variante Plus. Más autonomía, es decir, una batería más grande por encima de 60 kWh y más potencia con un e-drive de unos 150 a 160 kW.
Pero por el momento, en el caso de una infraestructura bien desarrollada, el Nissan Leaf actual ya es suficiente. Incluso con temperaturas veraniegas, los 40 kWh te permitirán recorrer 260 kilómetros, e incluso más si sólo te quedas en la ciudad. El nuevo e-drive de 110 kW es tan potente en modo ecológico como lo era su predecesor en potencia máxima. Esto significa que el nuevo coche eléctrico es mucho más rápido, tiene un agarre firme a la carretera y también es divertido de conducir en las curvas. El único problema es el ligero subviraje en carreteras cada vez más mojadas.
El e-pedal fue una buena idea. El Nissan Leaf, que se activa pulsando un botón, ahora sólo puede dirigirse mediante un pedal. Pisar el freno sólo es necesario en caso de emergencia, ya que la mayor recuperación (hasta -70 kW) permite controlarlo todo con un sensible «pie en el acelerador». Si sueltas el acelerador, el Leaf desacelera mediante el motor eléctrico y devuelve energía a la batería. Con un poco de práctica, puedes dejar el pedal de freno «a la izquierda» con toda confianza (en el 90% de los casos). En conjunto, se trata de una innovación bienvenida que, no sólo por su precio todavía atractivo y su diseño ahora también atractivo, podría inspirar a una o dos personas con la e-movilidad. El servicio del sector Electrive ya ha echado un vistazo detallado al nuevo Leaf.