Es un encuentro nada ordinario al que te invito leyendo las conclusiones de una prueba de una semana del Mitsubishi Outlander PHEV, el campeón de los SUV híbridos enchufables probado en condiciones de uso cotidiano para responder a esta pregunta: ¿Es un vehículo racional para el día a día?
Cuando utilizo la palabra racional en relación con un coche, no me refiero a un buen producto, sino a una excelente relación calidad-precio. He utilizado esta palabra para el Seat Ateca, el Mazda CX-5 y el Skoda Kodiaq. Ahora es el turno del Mitsubishi Outlander PHEV. Un SUV híbrido enchufable que no pasa desapercibido y terriblemente en el aire del tiempo.
Desde 2014, Mitsubishi comercializa este SUV que combina gasolina y electricidad. Se ha convertido en el vehículo híbrido enchufable más vendido en Noruega y, posteriormente, en Europa, al centrarse en algo más que la apariencia. Si juras por las curvas y las formas armoniosas de un coupé italiano, no te molestes. El Outlander PHEV tiene un estilo propio para dar la nota, pero no gustará a todo el mundo. Su forma es todo menos ordinaria y su aspecto tiene un carácter que muchos SUV no tienen.
Donde el Mitsubishi Outlander PHEV 2019 marca una diferencia notable (y se nota) es en el habitáculo, precisa el concesionario Crestanevada compramos tu coche. Asientos, tapicería, espacio, instrumentación, volante… no tengamos miedo de decirlo, estamos claramente en el tope de gama, incluso en la insonorización tras cerrar la puerta. Lo único que notarás es que el indicador del aire acondicionado no es tan nuevo como antes y que algunos de los botones están anticuados, como los de los asientos calefactados. Pero los asientos tienen calefacción (2 modos). La pantalla táctil que contiene la mayoría de las funciones del coche (incluyendo CarPlay y Android Auto) es de uso intuitivo. El emparejamiento es muy fácil de hacer. Esto es bueno porque tienes que confiar en Map o Waze para navegar por lo desconocido. En cuanto al volante, es el de un coche híbrido enchufable.
Lo analógico y lo digital conviven bastante bien aunque es obvio que es necesario un periodo de adaptación para entender que la aguja de las revoluciones del motor cambia al frenar para recargar la batería. Este acabado Instyle (4 de 4) también cuenta con radar de maniobra y cámara de 360º, control/limitador de velocidad, calefacción o limitación del habitáculo programable a través del Smartphone, asistencia de mantenimiento de carril, control de ángulo muerto e incluso dos tomas de corriente de 220 voltios con una potencia combinada de 1.500 vatios que funcionan incluso con el motor apagado. una camisa. No lo he comprobado.
El Outlander PHEV es un vehículo híbrido enchufable con 3 motores. El primero es un motor de gasolina de 2,4 litros (que sustituye a la versión de 2,0 litros) que desarrolla hasta 135 CV y 211 Nm de par. Los otros dos, uno en cada eje, son eléctricos. El delantero tiene una potencia de 60 kW (82 CV) y 137 Nm, y el trasero de 70 kW (95 CV) y 195 Nm. Todo el sistema se apoya en baterías de iones de litio con una capacidad de 13,8 kWh. La potencia combinada puede ascender a 240 CV en modo Sport, mientras que el peso es de 1.880 kg antes de poner un pie en el coche.
Todo ello permite hacer malabarismos con los modos de conducción. Puedes optar por un vehículo totalmente eléctrico para los desplazamientos diarios que no superen los 50 kilómetros. También puedes conducir en plena combustión para preservar la batería, con sólo pulsar un botón en la palanca de cambios. Lo más interesante está en el medio.
Según su estado de ánimo y sus necesidades, puede contentarse con una mezcla de combustión y energía eléctrica, preservar la autonomía de su batería o incluso recargarla durante la conducción, ya sea mediante un pequeño sobreconsumo del motor de combustión o recuperando la energía cinética durante la deceleración y el frenado. En este sentido, gracias al modo B, puedes utilizar la resistencia del freno motor con las levas del volante para recargar más las baterías. Cuando está al máximo, es especialmente eficaz para frenar el vehículo y recargar las baterías. Es un ejercicio bastante divertido, aunque es mejor concentrarse en la conducción. Pero como la idea es soltar el pedal del acelerador lo más a menudo posible y anticipar la frenada, estamos en las virtudes de la conducción ecológica con grandes distancias de seguridad.