M GmbH presenta una salpicadura de color decididamente ágil en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019: un BMW M2 Competition en Naranja Puesta de Sol muestra lo llamativamente que se puede configurar el deportivo compacto, incluso sin la ayuda de BMW Individual. El atrevido naranja ha estado disponible como uno de los cinco colores exteriores habituales desde el lanzamiento al mercado del BMW M2 Competition. ¿Coches ocasión en Madrid? Encuéntralos en Crestanevada Madrid.
El F87 mostrado combina el color Sunset Orange con las llantas de aleación opcionales 788 M de 19 pulgadas y radios en Y en color negro, disponibles con un sobreprecio de 850 euros. Junto con detalles de diseño ya en negro, como los riñones exclusivos del BMW M2 Competition, el resultado es una imagen armoniosa que prescinde por completo de elementos brillantes en plata o cromo.
Ya sea en Sunset Orange o en uno de los otros cuatro colores, el placer de conducir está siempre garantizado a bordo del BMW M2 Competition. Con su distribución del peso casi exactamente equilibrada, su motor de seis cilindros en línea montado longitudinalmente y, sobre todo, su enfoque en la propulsión de las ruedas traseras, el M2 tiene todos los ingredientes para ofrecer sonrisas extremadamente amplias a bordo. Los componentes del chasis M3 y M4 ocultos bajo las gruesas mejillas ayudan a convertir el potencial disponible en una gran dinámica de conducción.
El nuevo corazón del BMW M2 Competition también procede del M3 y el M4, aunque el R6 biturbo con la abreviatura interna S55 se ha ralentizado ligeramente para su uso en el M2. Con 410 CV y 550 Newton metro de par, el M2 no tiene por qué evitar ninguna comparación. El sprint de 0 a 100 no es, desde luego, la mejor disciplina del coche de tracción trasera, pero 4,2 segundos sin tracción total sigue siendo una cifra impresionante. La velocidad máxima, limitada electrónicamente, puede aumentarse de 250 a 280 km/h si se desea.
Cómo surgió el desarrollo del BMW M2 Competition y qué obstáculos hubo que superar se aclara en nuestra detallada entrevista con el jefe de M en aquel momento, Frank van Meel.