En circunstancias normales, un superdeportivo moderno como el Ferrari 488 Pista no tiene por qué temer la comparación, después de todo, el italiano tiene unos fulminantes 720 CV y 770 Newton metro de par motor. Aunque muchas berlinas potentes e incluso uno o dos SUV de hoy en día se acercan a esas cifras, naturalmente tienen un efecto completamente distinto en el entorno de un superdeportivo que apenas mide más de 1,20 metros y pesa menos de 1,4 toneladas. Un vistazo a los datos técnicos también lo demuestra: Según las especificaciones de fábrica, el Ferrari 488 Pista acelera de 0 a 100 en sólo 2,85 segundos, supera la barrera de los 200 menos de cinco segundos después y alcanza una velocidad máxima de más de 340 km/h. ¿Quieres una furgoneta de ocasión? En furgonetas Crestanevada encontrarás las mejores.
Incluso un coche de probadas prestaciones como el BMW M5 Competition suele estar en desventaja aquí y sólo puede intentar vigilar la retaguardia del italiano. La situación es diferente cuando el coche con base en Garching ha sido puesto a punto por Evolve Automotive: los veloces británicos prometen nada menos que 800 CV y 950 Newton metro de par para el V8 biturbo del M5, elevándolo así a un nuevo nivel de prestaciones. La actual carrera de aceleración en carwow demuestra que no son sólo palabras vacías, ya que el M5 tuneado y el Ferrari 488 Pista de serie tuvieron que batirse en duelo.
Es indiscutible que los puntos fuertes del Ferrari 488 Pista no se limitan a las rectas, pero eso también es aplicable al BMW M5 F90. Mientras que el M5 impresionó con tiempos de vuelta a la par con el predecesor 458 y estableció nuevos estándares para las berlinas potentes, el 488 Pista, que ha sido optimizado específicamente para su uso en circuito, está en otra liga: con un tiempo de vuelta en auto deportivo de 7:00,03 minutos en Nürburgring Nordschleife, el italiano es más de medio minuto más rápido que un BMW M5 Competition estándar (7:35,90 minutos) en el Infierno Verde.
Aunque la mejora de prestaciones de Evolve Automotive debería reducir el déficit de los bávaros, no cabe la menor duda sobre el orden jerárquico en el circuito. Desde el punto de vista de Múnich, la clasificación de las prestaciones cotidianas es igual de clara, porque aquí el M5, como berlina de negocios en toda regla con asiento trasero y gran maletero, se mete fácilmente en el bolsillo a todos los superdeportivos.