Cuando se trata del chasis y la dinámica de conducción de los nuevos modelos de BMW, un hombre siempre tiene los dedos en el pastel: como «Jefe de Aplicación de Chasis», Jos van As participa en la coordinación de todas las innovaciones de BMW Group. Es el responsable de garantizar que cada serie de modelos BMW se conduzca como es debido, es decir, siempre con un término medio entre dinámica y confort que se adapte a la clase de vehículo respectiva, para lo cual debe coordinarse de forma óptima toda la gama de modernas tecnologías de chasis. ¿Renovar tu flota de vehículos comerciales en Madrid? Encuentra tu furgón segunda mano Madrid Crestanevada.
El nuevo BMW Serie 4 Coupé G22 no es una excepción, con el que la firma muniquesa pretende luchar por la corona del placer de conducción entre los coupés de tamaño medio a partir del cuarto trimestre de 2020. Aunque los desarrolladores en torno a Jos van As se han guardado sin duda una o dos flechas para la nueva generación del M3 y el M4, las variantes del Serie 4 situadas por debajo de ellos ya cuentan con ingredientes muy convincentes. El siguiente gráfico y nuestra breve entrevista con Jos van As ofrecen una visión general de las medidas de dinámica de conducción en comparación con el Serie 3 G20.
Cres: Con la primera Serie 4, BMW ya intentó distinguir los modelos especialmente dinámicos de la Serie 3, y no sólo a través del nombre. Funcionó este plan como se esperaba o es correcta la impresión de que ahora quieren añadir algunas brasas más?
Jos van As: El establecimiento de la Serie 4 de BMW documenta una mayor diferenciación de los coupés y descapotables en comparación con la Serie 3. El «4» significa más presencia y más dinámica de conducción. Esto se aplica aún más a la próxima generación de la Serie 4. Ya hemos introducido mejoras significativas en la Serie 3 actual en comparación con su predecesora. También lo hemos hecho para subrayar aún más claramente el lema «Ultimate Driving Machine» en este segmento. Está claro que queremos hacer lo mismo con la Serie 4. Así que tiene una base muy buena, pero por supuesto todavía tenemos ideas sobre cómo resaltar un poco más el tema de la dinámica de conducción. Esto ha llevado a que ahora hayamos realizado algunas ideas del desarrollo del Serie 3 en el Serie 4 Coupé. Pero primero teníamos que convencer a la empresa de que pusiera en práctica estas ideas. Y menos mal que contamos con un director de línea muy comprometido y apasionado para todos los derivados de la Serie 4, David Ferrofino, que se puso inmediatamente de nuestro lado y nos dio esta libertad de diseño. Así pudimos hacer realmente algo especial de la Serie 4, no sólo un Serie 3 con un sombrero diferente.
Cres: ¿Cuáles son esas ideas concretas que le permitieron poner en práctica?
Jos van As: Lo primero es, por supuesto, la carrocería. Tenemos algunos puntales adicionales en la parte delantera, entre el mamparo y la cúpula del puntal, entre la cúpula del puntal y la parte delantera y en la propia parte delantera para mejorar la rigidez local. Esto nos permite hacer que el coche sea aún más preciso en cuanto a la respuesta de los muelles, la amortiguación y la dirección. En la parte trasera, hemos fijado aún mejor la viga del eje trasero a la carrocería mediante puntales longitudinales. Esto ayuda a mejorar la linealidad del coche. Así, el coche sigue la dirección con muy poco retardo, pero también sin pasarse.
Cres: Usted dijo una vez que la carrocería es el componente más importante del chasis. No obstante, permítame preguntarle qué ha cambiado en los componentes que habitualmente se denominan chasis.
Jos van As: Por supuesto, hemos reajustado el chasis sobre la base de esta carrocería. Hemos dejado los muelles más o menos igual en términos de frecuencia y acumulación, pero hemos adaptado específicamente los muelles adicionales, las barras estabilizadoras y los amortiguadores para la Serie 4. Esto no significa «más duro» o «más rígido», sino en general mejores características de manejo. Esto no significa «más duro» o «más rígido», sino mejores características generales de manejo. También queremos un nivel de confort socialmente aceptable, porque muchos clientes también conducen su Serie 4 en viajes largos. Queríamos combinar este confort con una dinámica de conducción muy buena, y creo que hemos conseguido este objetivo de forma excelente.
Cres: ¿Existen también diferencias en datos técnicos clave como la distancia entre ejes, el ancho de vía o el peralte?
Jos van As: Utilizamos la misma distancia entre ejes que en la Serie 3, pero tenemos un poco más de caída en el eje delantero y 23 milímetros más de vía en el eje trasero. Esto se debe en parte al diseño, pero también nos ayuda en el eje motriz. En combinación con el centro de gravedad 21 milímetros más bajo y la elevación reducida en el eje trasero, llegamos a unas características de conducción significativamente mejoradas.
Cres: En los 330i y 330d también hay un diferencial de deslizamiento limitado opcional para el eje trasero, ¿se aplica también a los 430i y 430d?
Jos van As: Sí, es lo mismo con la Serie 4. El diferencial deportivo M es de serie en el M440i xDrive.
Cres: ¿Sigue habiendo diferencias específicas entre el M440i y el M340i en cuanto a la puesta a punto de la suspensión?
Jos van As: De nuevo, los mismos ajustes específicos de muelles y amortiguadores tienen efecto, pero no es una filosofía fundamentalmente diferente a la del M340i.
Cres: ¿Puede decir también algo sobre la conducción del M440i?
Jos van As: Sí, combinamos el motor B58 de seis cilindros en línea con el sistema eléctrico de 48 voltios y un generador de arranque de 11 CV. Esto contribuye a una función suave de arranque y parada automáticos y proporciona un efecto de sobrealimentación que se nota especialmente en la gama baja de revoluciones. Por supuesto, 11 CV son relativos en una potencia total de 374 CV, pero se notan. El sistema eléctrico de 48 voltios también es compatible con la navegación a vela y contribuye así a reducir las emisiones de CO2.