Para muchos amigos del BMW Serie 1, pensar en la generación F40 prevista para 2019 está asociado a grandes interrogantes. El hecho de que la entrada compacta en el mundo de BMW diga adiós a la filosofía de tracción trasera que ha practicado hasta la fecha y, en su lugar, utilice la actual arquitectura UKL para vehículos de tracción delantera es algo que algunos clientes de las dos primeras generaciones probablemente nunca podrán comprender del todo.
Para los responsables de la toma de decisiones en Múnich, sin embargo, una cosa es segura: los clientes que compraron el BMW Serie 1 principalmente por su dinámica de conducción son una pequeña minoría. Para la gran mayoría, otros factores como el diseño, la imagen, los motores eficientes y el infoentretenimiento desempeñan un papel mucho más importante que la distribución equilibrada del peso y la tracción trasera.
Lo que suena casi increíble para muchos conductores de BMW, convencidos desde hace tiempo, se ve confirmado por el éxito de los competidores: Ni en el caso del Audi A3 ni en el del Mercedes Clase A los clientes se ofenden por la tracción delantera. Los menores costes y las ventajas de espacio derivadas del motor montado transversalmente y la ausencia de túnel cardán desempeñan claramente un papel más importante para la gran mayoría de los clientes de la clase compacta que el potencial de placer de conducción de la tracción de serie.
Unas fotos recientes de nuestro lector Philip muestran un prototipo del BMW Serie 1 F40 en la autopista, con el diseño de los faros traseros ya claramente visible. La configuración del tubo de escape con un solo tubo en el lado izquierdo también es interesante; después de todo, una solución con un tubo de escape a la izquierda y otro a la derecha ya se podía ver en algunos modelos más recientes con motores pequeños.
En el caso de la configuración de un solo tubo de escape, podemos suponer con un alto grado de probabilidad que se utilizará un tricilíndrico bajo el capó. Es probable que todos los modelos de cuatro cilindros salgan a la venta con dos salidas de escape, y que los motores más potentes se combinen de serie con la tracción total xDrive. Por otra parte, la mayoría de los clientes encargarán su BMW Serie 1 F40 como vehículo de tracción delantera, renunciando así al peso adicional pero también a la mayor tracción de la solución Haldex.
La tercera Serie 1 dará un gran paso adelante en el interior. Mientras que la calidad de los materiales y la mano de obra fueron criticados, especialmente en la primera generación, pero a veces también en la segunda generación, el interior ahora se supone que es irreprochable y cumple con los estándares premium en todas partes. Con iDrive 7 y el asistente personal inteligente, incluido «Hey BMW», el infoentretenimiento también se ha puesto al día. ¿Coches de ocasión en Madrid? Los mejores coches segunda mano Madrid Crestanevada.