Completamente renovado, el Nissan Micra quiere hacerse un hueco más grande en la Europa de los coches urbanos versátiles. Pero es difícil competir con monstruos como el Clio o el 208. El mundo del automóvil aún no ha sido completamente engullido por los SUV y, hasta nuevo aviso, los versátiles coches urbanos siguen siendo los modelos más populares.
La quinta generación del Nissan Micra se produce en Francia, en la fábrica de Renault en Flins. Sale de la misma línea de producción que el Clio producido en Francia y comparte los mismos motores con su primo francés, gracias a la Alianza Renault-Nissan. Hay que decir que con esta quinta generación, el Micra cambia de segmento.
De ser un pequeño coche urbano, pasa a engrosar las filas de los «coches polivalentes» gracias a sus 17 cm de longitud adicional. Sin embargo, los dos primos no son gemelos. No comparten la misma plataforma, aunque su arquitectura sea similar, aclara el concesionario Crestanevada Barcelona. Y en cuanto al estilo, el coche japonés parece sacado directamente de un cómic manga con sus ángulos agudos y sus bordes brutales.
Al entrar en el Micra, al propietario del antiguo modelo le costará orientarse. La posición de conducción parece un poco más deportiva y el pequeño volante de tres radios invita a conducir. Y los cambios no se detienen ahí. El coche japonés parece haber tomado la medida de las expectativas de los franceses en materia de confort: ofrece una amortiguación bastante suave y un filtrado bastante bueno, aunque algunas irregularidades provocan percusiones sensibles.
Desgraciadamente, esta comodidad tiene un precio en cuanto a la sujeción del cuerpo. El Micra rueda con bastante facilidad y no ofrece la misma serenidad que algunos de sus competidores. El Micra hace un gran esfuerzo en este ámbito y olvida por completo los errores de su predecesor. Se beneficia de un compartimento de almacenamiento muy voluminoso e iluminado en la parte inferior de la consola.
Pero por otro lado, sus asientos traseros son un poco sacrificados debido a su sorprendente diseño. Un adulto de más de 1,75 metros tiene que agacharse mucho para entrar en el asiento trasero y el espacio para las piernas no es muy generoso. Además, el asiento trasero no es un modelo de confort, y los asientos y respaldos no son lo suficientemente profundos. El maletero tiene un volumen útil de 300 litros, pero su forma no es muy práctica ya que está un poco torcido y el umbral de carga es un poco alto. El coche es moderno e incorpora de serie una serie de equipos de seguridad de última generación: asistente activo de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia con detección de peatones e incluso una cámara para leer las señales de tráfico. También ofrece un sistema de sonido Bose y una cámara de visión trasera de serie. La llegada de un nuevo y más potente motor de 3 cilindros, una transmisión automática y una nueva interfaz multimedia solucionan las únicas carencias reales vistas anteriormente en el Micra.
El IG-T 100, un motor tricilíndrico turboalimentado de 1 litro desarrollado por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, sustituye al antiguo 0.9 de 90 CV. Esto es algo bueno: con 100 CV y 160 Nm de par (es decir, 20 Nm más), aporta un verdadero segundo aire. Mucho más enérgico a bajas revoluciones y algo más sobrio (poco más de 6 litros en conducción normal), se distingue sobre todo por su discreción y sus vibraciones contenidas.
En términos de tiempo, es mucho más decidido que su predecesor a la hora de aventurarse por la vía rápida (0 a 100 km/h en 10,9 s). Si el conductor busca el placer de conducir, es mejor elegir el otro motor de tres cilindros, esta vez con 117 CV. Un motor completamente diferente, desarrollado en colaboración con Mercedes. Este bloque, que no es especialmente expresivo, se acompaña, sin embargo, de nuevos ajustes del chasis (suspensiones rebajadas en 20 mm y ligeramente más firmes) y de una dirección algo más consistente.
No es desagradable, el tacto de la carretera es más bien brusco. El compromiso entre confort y dinamismo que ofrece el Micra se mantiene en un buen nivel, sin llegar a lo más alto. Sin embargo, ofrece a su conductor una aceleración decente para este nivel de potencia (0 a 100 km/h en 9,9 segundos). Asociado esta vez a una caja de cambios de 6 velocidades con un manejo bastante preciso, recordamos especialmente la suavidad de funcionamiento (180 Nm desde 1.750 rpm, 200 Nm en plena aceleración) y la interesante sobriedad. Uno puede contar fácilmente con 7 litros en el uso diario.
El Nissan Micra se ha convertido en un coche versátil, con una gran relación precio/equipamiento y unos motores agradables y modernos. Debería atraer a todos los conductores que quieran diferenciarse del resto conduciendo en una marca que no sea Renault o Peugeot.