El nuevo BMW Serie 3 G20 llega en 2019 con mucha tecnología nueva, un diseño que ha cambiado significativamente y un nivel de exigencia igual de alto que antes: el Serie 3 tiene la clara intención de ser la berlina media más deportiva del mundo y, al mismo tiempo, no exigir concesiones en ningún otro aspecto. Ya se trate de conducción autónoma, infoentretenimiento o eficiencia, incluso en su séptima generación, el Serie 3 sigue siendo un todoterreno que no rehúye ninguna comparación con sus competidores.
Hace unos días, pudimos hablar en detalle con el jefe de producto Stephan Horn sobre los puntos principales del desarrollo, lo que se ha conseguido y cómo funciona la nueva tecnología. Todas las características importantes del BMW Serie 3 G20 se discuten en nuestra entrevista, por lo que también vale la pena para todos aquellos que aún no han encontrado el tiempo para leer nuestra presentación detallada. Elige coches segunda mano Crestanevada.
: La Serie 3 es un coche especial para BMW. El modelo de volumen, el modelo central y, si se quiere, «el» BMW. ¿En qué disciplinas quiere distinguirse especialmente de su exitoso predecesor?
Stephan Horn: Queríamos seguir desarrollándonos en el ámbito de la dinámica de conducción y reforzar así uno de nuestros puntos fuertes más importantes. En cuanto al diseño, queríamos mantener las proporciones típicas de la serie 3, pero diferenciándonos fuertemente de su predecesor y también de la actual serie 5. Un tercer punto son las innovaciones que equipan bien al vehículo durante todo su ciclo de vida.
: Entre las innovaciones visibles desde el exterior, llaman inmediatamente la atención los faros, siempre en tecnología LED. Incluso hay faros láser opcionales, que nadie más ofrece en esta clase.
Stephan Horn: Sí, los faros láser ofrecen casi el doble de alcance que las luces de carretera, unos 530 metros, y también están equipados con haz selectivo, por lo que se puede dejar en blanco a otros usuarios de la carretera.
: En el interior destacan las dos pantallas de gran tamaño, y el Head-up Display también es mucho más grande. Todos los sistemas utilizan el BMW Operating System 7.0. ¿Puede decir que el nuevo BMW Serie 3 está al menos a la altura del Serie 5 en términos de infoentretenimiento, si no incluso por encima?
Stephan Horn: En su clase, la Serie 3 es definitivamente sobresaliente. Comparado con el Serie 5, el Serie 3 está ahora también un paso por delante hasta que el Serie 5 reciba su próxima actualización. Así son las cosas, porque con nosotros el último coche siempre recibe la última tecnología. No podemos esperar con la integración en la Serie 3 hasta que los sistemas se integren también en todas las clases de vehículos superiores.
: Gracias a «Hey BMW», el control por voz también es aún más fácil…
Stephan Horn: Sí, pero no sólo eso. Con el Asistente Personal Inteligente, el vehículo aprende mis hábitos, por ejemplo, a qué temperaturas enciendo la calefacción de los asientos y en qué grado, cómo utilizo el aire acondicionado, etc., de modo que el coche se vuelve mucho más inteligente y aprende conmigo. Esto incluye también en qué puntos de mi trayecto diario me detengo brevemente, por ejemplo en la barrera de entrada a la oficina, y allí no apaga el motor. Con el tiempo, iremos añadiendo más actualizaciones de software para que el sistema sea cada vez más potente y facilite así la vida de nuestros clientes.
: Los sistemas de asistencia también deben hacer la vida más fácil, ¿qué puede hacer el nuevo BMW Serie 3 G20 en este sentido?
Stephan Horn: Empecemos por el asistente de aparcamiento, que ahora también puede aparcar fuera y dispone de un asistente de marcha atrás. Si quieres dar marcha atrás en una carretera estrecha o en un aparcamiento de varias plantas, no hay problema: a velocidades inferiores a 36 km/h, siempre se guardan los últimos 50 metros y se puede volver a dar marcha atrás pulsando un botón. Nuestro Driving Assistant Professional utiliza ahora una cámara trifocal y sistemas de radar, dando el siguiente paso hacia la conducción automatizada. El conductor sigue siendo responsable, por lo que aún no se trata de conducción autónoma, pero el sistema proporciona ayuda en muchas situaciones.
: ¿Eso significa que el vehículo podrá circular de forma autónoma durante más tiempo sin que el conductor tenga que volver a ponerse al volante?
Stephan Horn: Exacto. En Europa, desgraciadamente, no está permitido por motivos reglamentarios, pero en EE.UU. y China, los conductores pueden conducir «sin manos» hasta 60 km/h fuera de las zonas urbanizadas con al menos dos carriles. El tiempo que se permite en Europa depende de la situación de conducción; puede durar hasta medio minuto.
: El vehículo también puede abrirse y cerrarse mediante llave digital. Puede darnos más detalles al respecto?
Stephan Horn: La Digital Key utiliza la tecnología Near Field Communication, es decir, NFC. Inicialmente está disponible para varios smartphones Samsung. Se pueden gestionar hasta cinco llaves en un teléfono y, por ejemplo, pasarlas a amigos o conocidos durante un periodo de tiempo limitado. Si tengo varios BMW en mi flota, sólo necesito llevar conmigo un teléfono y puedo utilizarlos todos. La llave digital puede abrir, cerrar y también arrancar el vehículo cuando el teléfono está en el sensor NFC de la bandeja para teléfonos situada delante de los portavasos.
: La tecla de pantalla de otras series de modelos no está disponible en la Serie 3, ¿a qué se debe?
Stephan Horn: No lo hemos hecho porque creemos que, de todas formas, la tendencia es hacia los smartphones. Como alternativa, existe por supuesto una llave de coche moderna, pero sin pantalla.
: Hace unos meses oímos que el número de variantes del BMW Serie 3 G20 se iba a reducir hasta en un 80%. Puede darnos algunos ejemplos en los que se haya reducido la gama de variantes y se hayan suprimido ofertas?
Stephan Horn: Esta cifra es ciertamente muy alta, pero nuestro objetivo es reducir significativamente la complejidad. Esto empieza por el hecho de que ya hemos integrado muchas características en el equipamiento de serie. Ejemplos de ello serían el paquete de luces con luces de lectura en la parte trasera y tiradores de las puertas iluminados, los reposacabezas abatibles en la parte trasera, el asiento trasero que se puede dividir 40:20:40, las alfombrillas, las conexiones USB en lugar de las conexiones aux-in, la pantalla de infoentretenimiento que ya tiene un tamaño de 8,8 pulgadas y mucho más. Otras cuestiones se acoplan, por ejemplo la dirección deportiva, que ahora sólo está disponible en combinación con la suspensión deportiva o la suspensión deportiva adaptativa, mientras que la dirección básica sólo puede combinarse con la suspensión básica.
: Naturalmente, el chasis y la dirección también desempeñan un papel central en la dinámica de conducción, nada menos que la disciplina de desfile de todos los BMW Serie 3 anteriores. ¿Qué medidas han tomado para mejorarlos en comparación con el predecesor?
Stephan Horn: La generación anterior también es muy muy buena, pero en comparación, la nueva Serie 3 es notablemente más precisa e incluso más segura. Por supuesto, esto también es una cuestión de seguridad, porque se puede conducir con mucha calma y sin esfuerzo de forma deportiva. A ello contribuyen la reducción de peso de hasta 55 kilogramos, la mayor anchura de vías, el centro de gravedad 10 milímetros más bajo y el reparto de pesos típico de BMW de 50:50. Además, hemos aumentado la rigidez general de la carrocería alrededor de un 25% y localmente hasta un 50% y desarrollado una nueva tecnología de amortiguadores. Los amortiguadores dependientes de la carrera, utilizados por primera vez en un modelo BMW, forman parte de la tecnología de suspensión de serie y contribuyen notablemente al equilibrio entre deportividad y confort de marcha. Para los modelos a partir del BMW 330i y del BMW 330d se ofrece opcionalmente un diferencial deportivo M de fábrica. La función de bloqueo totalmente variable y controlada electrónicamente de la transmisión del eje trasero contribuye notablemente a aumentar la tracción y el comportamiento en curvas.
: ¿Qué motores utilizarán para el lanzamiento al mercado en marzo de 2019?
Stephan Horn: Empezamos con los motores de gasolina de cuatro cilindros 320i y 330i, los diésel de cuatro cilindros 318d y 320d y el diésel de seis cilindros 330d. El modelo M Performance M340i y un híbrido enchufable le seguirán en verano.
: Con M Performance, ¿también es concebible un M340d con un potente motor diésel?
Stephan Horn: Es concebible, sí.
: A muchos puristas les preocupa que la tendencia actual sea claramente hacia el cambio automático en todos los modelos y que apenas se sigan ofreciendo modelos con cambio manual. ¿Cuál es la situación del BMW Serie 3 G20?
Stephan Horn: Esta tendencia está ahí, ya estaba en la generación anterior. Pero sigue habiendo transmisiones manuales, en el lanzamiento al mercado en los modelos 318d y 320d.
: Los diesel de cuatro cilindros son una palabra clave apasionante, porque hasta ahora el BMW 320d ha sido el claro superventas, al menos en Europa. ¿Seguirá siendo así a la luz del escándalo del diesel entre los competidores o espera un desplazamiento de la demanda hacia el 330i o el 320i?
Stephan Horn: Gracias a la producción flexible de nuestros motores de coste de construcción, estamos definitivamente bien preparados, también debido al 320i disponible desde el lanzamiento al mercado, que es una buena opción para todos los clientes posiblemente inquietos. No obstante, el 320d desempeña un papel muy importante en nuestros planes.
: Exteriormente, sigue habiendo varias líneas de individualización. Qué las distingue?
Stephan Horn: Partimos de una base ya de por sí muy bella y de gran calidad, que puede desarrollarse aún más con las líneas Luxury o Sport Line. Luego, por supuesto, está el paquete M Sport con un aspecto especialmente dinámico. Por último, el modelo M Performance M340i va un paso más allá.
: ¿Puede decir aproximadamente cuánto tiempo ha llevado desarrollar el nuevo BMW Serie 3 G20?
Stephan Horn: Son más o menos exactamente cinco años. Empezamos con una hoja en blanco en el verano de 2013. Es el ciclo habitual, en el que la Serie 3 se integra, por supuesto, en la arquitectura CLAR que debutó con la Serie 7 actual. En el proceso, por supuesto, ya se hizo una cierta cantidad de trabajo preliminar para la Serie 3.
: En retrospectiva, ¿hay alguna idea que tal vez parecía demasiado optimista en la hoja en blanco pero que, aun así, llegó a la serie?
Stephan Horn: Por supuesto que hubo muchas luchas, por ejemplo con los faros láser que llevaremos a esta clase. La bonita composición de la pantalla con dos grandes pantallas tampoco estaba planeada desde el principio, pero la implementamos estupendamente. Todo el proyecto fue muy divertido porque trabajamos muy bien en equipo.
: Señor Horn, ¡muchas gracias por esta entrevista tan informativa!