Aunque el tema de las emisiones de CO2 ha pasado a un segundo plano en los últimos meses debido a Corona, sigue ocupando un lugar muy destacado en la planificación a medio plazo de los fabricantes de automóviles. El Grupo BMW es uno de los pioneros en este campo desde hace años y ya ha electrificado su flota mucho más ampliamente que sus competidores tradicionales, lo que también se refleja en las cifras de ventas mundiales de coches eléctricos e híbridos enchufables. La empresa muniquesa podría dar el siguiente gran paso con su marca filial MINI: Según MotoringFile.com, el sucesor del F56 -y, por tanto, el próximo corazón de la marca- podría ofrecerse únicamente como coche eléctrico. ¿Renovar tu flota de vehículos comerciales en Madrid? Encuentra tu furgón segunda mano Madrid Crestanevada.
Desde un punto de vista emocional, el paso radical implicaría sin duda pérdidas, porque, por supuesto, vehículos como un MINI Cooper S o un John Cooper Works también viven del sonido de sus motores de combustión. Por otro lado, está claro que la electromovilidad puede contribuir mucho a un aire más limpio en los centros urbanos. Especialmente en el caso de un coche pequeño, la autonomía apenas es un problema, porque la mayoría de los clientes de MINI conducen mucho menos de 100 kilómetros en días normales – y el actual BMW i3 ya demuestra que hoy en día se puede conseguir una autonomía práctica de más de 300 kilómetros en un coche pequeño.
Así que, desde el punto de vista de los desarrolladores, la cuestión es cómo habrá evolucionado la demanda en 2023: ¿Cuántos clientes demandarán un sucesor del F56 con motor de combustión interna y cuál será la cuota del MINI eléctrico? ¿Merece la pena desarrollar una arquitectura para los dos propulsores tan diferentes en cuanto a requisitos de espacio y peso, o sería mejor concentrarse totalmente en la vía eléctrica?
Por desgracia, no hay una respuesta sencilla a estas preguntas, porque, naturalmente, todas las previsiones sobre la demanda futura están sujetas a error. Precisamente por eso, el Grupo BMW apuesta por la flexibilidad y el «poder de elección» en sus series de modelos más grandes, es decir, por ofrecer muchos sistemas de propulsión diferentes en una misma carrocería. Un ejemplo es el próximo BMW Serie 7 G70, que estará disponible con motor de gasolina, diésel, híbrido enchufable y eléctrico. Sin embargo, otra cuestión es si este camino también es factible en la clase de los coches pequeños, mucho más compactos.
A pesar de todas las incertidumbres, a la vista de los ciclos de desarrollo está claro que en Múnich habrá que tomar una decisión final, lenta pero segura, o ya se ha tomado. Esta decisión no debería ser más fácil en lo que respecta a la filial de Daimler, Smart: Los coches más pequeños ya sólo se ofrecen como coches eléctricos, pero este paso puede haber llegado demasiado pronto a la vista del reciente y acusado descenso de las ventas.